Вагонные споры: страны Балтии никак не могут справиться с «проектом века».

Вагонные споры: страны Балтии никак не могут справиться с «проектом века».

Литва, Латвия и Эстония уже несколько лет занимаются «проектом века» — созданием «европейской» железнодорожной трассы Rail Baltica, которая должна пройти из Польши через всю Прибалтику, соединив ее с остальными странами ЕС и обеспечив «транспортную независимость от России». Но проект, на который планируется затратить миллиардные суммы из фондов ЕС, не перестают сотрясать скандалы. Rail Baltica заранее обвиняют в бесперспективности и убыточности. А недавно глава МВД Эстонии, он же лидер праворадикальной Консервативной народной партии Март Хельме, и вовсе похвастался, что сумел заблокировать начинание.

«Чужая это колея»

До сих пор государства Балтии связаны друг с другом «широкой» российской колеей (1524 мм). Но власти настаивают, что надо переходить на европейский стандарт (1435 мм). Еще более восьми лет назад правительства Латвии, Литвы и Эстонии договорились учредить совместное предприятие RB Rail. Главная цель проекта была охарактеризована как «восстановление прямой связи стран Балтии с европейской железнодорожной сетью и продвижение региональной интеграции за счет соединения Хельсинки через Таллин, Ригу, Каунас и Варшаву с Берлином — с возможностью продления маршрута до Венеции».

Авторы идеи предупредили, что стоимость проекта оценивается от €3,6 до €5,8 млрд — и может достигнуть даже 7 млрд из-за необходимости выкупа у населения земель под трассу. ЕС выразил готовность покрыть €4,635 млрд затрат, а сами страны Прибалтики — €1,154 млрд.

По трассе планируется пускать по девять пар международных пассажирских поездов в сутки. Предполагается, что потенциальная цена билета для путешествия от Таллина до Риги составит €38 (длительность поездки — 1 час 55 минут), от Вильнюса до Риги — €38 (2 часа 1 минута), от Таллина до Вильнюса — €76 (4 часа 5 минут). Бывшая глава RB Rail Байба Рубеса воодушевленно рассказывала, что «основные цели проекта — обеспечить движение грузов и пассажиров с севера на юг, а также улучшить грузоперевозки на направлении запад-восток». По ее словам, «планируется, что в 2030 году страны Прибалтики будут перевозить 12,9 млн т грузов в год, а количество пассажиров составит 5 млн человек ежегодно».

Россия вместе с другими странами строит сразу несколько транспортных мегапроектов

В свою очередь, бывший министр обороны Литвы Раса Юкнявичене считает, что Rail Baltica получит и большое военное значение, позволяя НАТО в случае необходимости оперативно перебрасывать по единой колее крупные армейские контингенты и технику.

Строительство Rail Baltica началось в Литве — и 28 августа 2015 года впервые за семьдесят шесть лет в Каунас прибыл поезд из Польши. Однако дальше дела у партнеров решительно не заладились: пошли споры не только о конкретных деталях будущего маршрута трассы, но, что хуже, еще и о том, кто и как будет распределять подряды на те или иные работы в рамках проекта.

Концессионеры переругались и при попытках договориться о распределении налога на добавленную стоимость — Вильнюс добивался, чтобы НДС за проведенные в Литве работы оставался у него. У Литвы, Латвии и Эстонии также возникли существенные разногласия по поводу персоналий членов правления RB Rail.

Председателю комитета по делам туризма и транспорта Европарламента Майклу Крамеру пришлось пригрозить — из-за того что прибалты никак не могут достигнуть соглашения, охватывающего все детали проекта, они могут потерять выделенные им на него средства. Только после того как в ход пошли угрозы, соглашение в начале 2017 года все-таки подписали.